Egyes automatizálási vagy berendezésgyártóknál gyakran találkozunk fogaskerekes szivattyúkkal, de általában nem rendelkezünk túl mély fogaskerék-szivattyúkkal. Tehát a heilongjiangi kerti gépgyártók a fogaskerekes szivattyúk működési elvéről fognak ma beszélni, és milyen alkalmakra használják őket? Fogaskerék-szivattyút fognak használni.
A fogaskerék-szivattyú egy széles körben használt hidraulikus szivattyú. Fő előnyei: egyszerű szerkezet, megbízható munkavégzés, erős önfelszívó képesség, olajszennyezésre érzéketlen. Hátrányai: az áramlás és a nyomás nagy pulzációja, nagy zaj és változtathatatlan elmozdulás. Mivel a fogaskerék szimmetrikusan forgó test, a fogaskerék-szivattyú megengedett fordulatszáma nagyobb, és a sebesség elérheti a 300o/perc értéket. Az üzemi nyomás szerint a fogaskerék-szivattyúkat három kategóriába sorolják: a 2,5 MPa névleges nyomást alacsony nyomású fogaskerék-szivattyúnak nevezik; a névleges nyomás 16-20 MPa, közepes és nagy nyomású fogaskerék-szivattyúnak nevezik; névleges nyomás 32MPa-ig nagynyomású fogaskerék-szivattyú. A fogaskerék-összekapcsolás formája szerint a fogaskerekes szivattyúk két kategóriába sorolhatók: külső fogaskerekes szivattyúk és belső fogaskerekes szivattyúk.
A külső fogaskerekes szivattyú felépítése és működési elve
A külső fogaskerekes szivattyú két azonos paraméterű evolúciós fogaskerékből, a szivattyúházból, a végburkolatból, a sebességváltó tengelyből és egyéb alkatrészekből áll.
A külső fogaskerekes szivattyú két azonos paraméterű evolúciós fogaskerékből, a szivattyúházból, a végburkolatból, a sebességváltó tengelyből és egyéb alkatrészekből áll.
A szivattyúház, az elülső és a hátsó végburkolatok és a fogaskerekek között tömített munkakamra van kialakítva, a bal és jobb kamrát pedig a két hajtómű fogfelületi érintkezési vonalai választják el egymástól, így olajszívó és -ürítő kamra jön létre. Amikor a fogaskerék az ábrán látható irányban forog, a jobb oldali fogak fokozatosan kihúzódnak a hálóból, azaz a fő- és hajtott fogaskerekek fogai kihúzódnak egymás völgyeiből, és megnő a tömítő munkatérfogat, részleges vákuumot képezve, így az üzemanyagtartályban lévő folyadék légköri nyomás hatására az olajszívó kamrába kerül; ezzel egyidejűleg az olajürítő kamra fogaskerekei egymás után kapcsolódnak egymáshoz, és a tömítő munkatérfogat csökken, így a bal oldali olaj kinyomódik és a nyomócsőbe kerül. Amikor a fogaskerék folyamatosan forog, folyamatos fogaskerekek vannak, amelyek a jobb oldalon lépnek ki, és a bal oldalon lépnek be, így a fogaskerék-szivattyú folyamatosan tud olajat szívni és leereszteni.
