Bizonyos automatizálás vagy berendezésgyártókban gyakran találunk fogaskerék -szivattyúkat, de általában nincs nagyon mély koncepciónk a fogaskerék -szivattyúkról. Tehát a Heilongjiang kerti gépgyártók ma fognak beszélni a fogaskerék -szivattyúk elvéről, és milyen alkalommal használják őket? Fokogatószivattyút fog használni.
A sebességváltó szivattyú egy széles körben használt hidraulikus szivattyú. Fő előnyei a következők: egyszerű szerkezet, megbízható munka, erős önálló képesség és érzéketlen az olajszennyezésre. Hátrányai a következők: az áramlás és a nyomás nagy pulzálása, a nagy zaj és a változatlan elmozdulás. Mivel a fogaskerék egy szimmetrikus forgó test, a sebességváltó szivattyú megengedett sebessége magasabb, és a sebesség elérheti a 300 o/percet. A működő nyomás szerint a sebességváltó szivattyúkat három kategóriába sorolják: a névleges nyomást 2,5 mPa -nak nevezzük alacsony nyomású sebességváltó szivattyúnak; A névleges nyomás 16-20 mPa, úgynevezett közepes és nagynyomású sebességváltó szivattyú; A névleges nyomás akár 32mPa -ig a nagynyomású sebességváltó szivattyú. A fogaskerék -összeillesztés formája szerint a fogaskerék -szivattyúk két kategóriába sorolódnak: külső fogaskerék -szivattyúk és belső fogaskerekek.
A külső fogaskerék -szivattyú szerkezete és működési elve
A külső fogaskerék -szivattyú két, azonos paraméterekből, szivattyútestből, végfedélből, sebességváltó tengelyből és más alkatrészekből áll.
A külső fogaskerék -szivattyú két, azonos paraméterekből, szivattyútestből, végfedélből, sebességváltó tengelyből és más alkatrészekből áll.
Lezárt munkakamra képződik a szivattyútest, az első és a hátsó végfedelek és a fogaskerekek között, és a bal és a jobb kamarát a két fogaskerék fogakkal érintkezési vonalai választják el, hogy olajszívó és kisülési kamrát képezzenek. Amikor a fogaskerék az ábrán látható irányba forog, a jobb oldalon lévő fogak fokozatosan kilépnek a hálóból, vagyis a fő- és meghajtású fogaskerekek fogai visszavonulnak egymás völgyeiből, és a tömítés működési térfogata növekszik, így a folyadékot az üzemanyag -tartályban, amelyet atmoszférikus nyomás vezet, az az olajkamrát; Ugyanakkor az olajkiürítő kamra fogaskerekes fogai sorrendbe kerülnek, és a tömítés működési térfogata csökken, így a bal oldali olajat kiszorítják és elküldik a nyomásvezetékre. Amikor a fogaskerék folyamatosan forog, folyamatos fogaskerék fogak vannak, amelyek a jobb oldalon kilépnek a meshingből, és belépnek a bal oldalra, így a fogaskerék -szivattyú folyamatosan szívhat és üríthet.
