news
Otthon / Hírek / Miért kell egy kis benzinmotornak húzni a légajtót indításkor, de az autónak nem?
Sok embernek van tapasztalata a kismotorozásban. Motorkerékpár indításakor általában fel kell húzni a "hefenget", különben nehezen indul a motor. Főleg viszonylag hideg időben nehéz beindítani a motort, ha nem fúj a szél. Az autóban azonban nincs olyan eszköz, mint a "Hyfeng". Az autó indításakor nincs szükségünk különösebb műveletre. Amíg a gyújtáskapcsoló el van forgatva, az általános autó simán indulhat. Akkor miért kell ezeknek a kis benzinmotoroknak behúzni a légajtót indításkor, de az autónak nincs rá szüksége? Az alábbiakban elemezzük ezt a problémát.
Általában a motorkerékpárokban és fűnyírókban használt kisméretű benzinmotorok karburátor típusú üzemanyag-ellátó rendszerrel rendelkeznek. Amikor elindulnak, szükségük van az üzemanyag-ellátó rendszerre, hogy nagyon gazdag éghető keveréket biztosítsanak. E cél elérése érdekében a karburátoron speciális indítóeszköz-készletet terveztek. Indításkor csak kis mennyiségű levegő jut be a motorba, miközben több benzint adunk be, így nagyon gazdag éghető keverék keletkezhet.
Annak érdekében, hogy megakadályozzák a levegő bejutását a motorba, a karburátor torkába egy szívatást kell beépíteni, amely szabályozza a motor levegőbemenetét. Ezt nevezzük "kombinációnak" vagy "csillapítónak". A motor hidegindításakor a fojtószelep zárva van, a fojtószelepet pedig nagyon kis szögben kinyitják, így kevés levegő jut a motorba; ugyanakkor a fojtószelep mögötti nagyobb vákuum miatt több benzin távolítható el a karburátorból Szívjuk ki a motorba. Ily módon a szívócsonkban kis mennyiségű levegő és több benzin keveredik, így nagyon gazdag éghető keverék keletkezik, és a motor könnyebben indítható. A motor indításakor a szivatószelep automatikusan kinyílik, és automatikusan beállítja a nyitási szöget a beszívott levegő mennyiségének megfelelően, így a motor a lehető legstabilabban jár, és lerövidíti a bemelegedési időt. De a végén továbbra is kézzel kell kinyitnia a szivatószelepet, különben normál vezetés közben nem lesz elegendő levegőbeömlő az autóban, ami miatt a motor gyengén jár és fekete füstöt bocsát ki.
Mi történne e fojtás nélkül? A motor indításakor a fojtószelepet bizonyos szögben ki kell nyitni, hogy kielégítse a levegőbeszívás iránti igényt; de ekkor a fojtószelep mögötti vákuum nagymértékben lecsökken, és a benzint vákuummal kell "belélegezni" a motorba, így ekkor kerül beszállításra Ha nagy a levegő mennyisége és kicsi a benzin mennyisége, akkor a keletkező éghető keverék koncentrációja viszonylag alacsony, ami nem tudja kielégíteni az autó szükségleteit indításkor, és a motor nehezen indul. Ezért a fojtó szerepe az, hogy megakadályozza a levegő bejutását a motorba, miközben növeli a vákuumot a szívócsőben. Enélkül nagyon nehéz beindítani a hideg autót.
Miért nem kell az autónak meghúznia a szívatót, amikor elindul? Valójában a korai karburátoros motorokban volt ez a fojtótekercs, amelyet szintén manuálisan kellett zárni indításkor, mint például a korábbi Jiefang CA10B, CA141, Dongfeng EQ140 stb. Az autókon gyakrabban használnak automatikus vagy félautomata szivatót, amely automatikusan zárható az éghető keverék dúsításának indításakor; a motor beindítása után automatikusan nyitható, és a hőmérséklettel változhat. A változás automatikusan beállítja a nyitási szöget, és teljesen kinyílik, miután a motor hőmérséklete normális. Az egész folyamatot nem kell manuálisan beállítani, és a fojtószelep teljesen automatikusan befejezi.
Később az autó motorja elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező rendszert kezdett használni. Üzemanyag-befecskendezési térfogatát már nem befolyásolja a szívócső vákuumja. Teljesen automatikusan vezérelhető, szinte amennyit csak akar. A motor hidegindításakor a fojtószelepet még mindig nagyon kis szögben nyitják, hogy kis mennyiségű levegő kerüljön a motorba, majd a motorvezérlő egység vezérli a befecskendező szelepet, hogy több benzint fecskendezzen be, ami nagyon gazdag éghető keveréket tud létrehozni, és a motor simán indul. Bár nincs fojtó, de nagyon sűrű éghető keveréket is generálhat, így a fojtó teljesen elhagyott. Az egyedüli benzinmotorok, amelyek még mindig szivatóajtót használnak, a kis motorkerékpárok, fűnyírók, láncfűrészek stb., és az elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező rendszereket teljes mértékben alkalmazták az autókban és a nagy motorkerékpárokban, és a szivatóajtókra már nincs szükség.
